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　　因为广州暴雨、航班延误，小通错过了NIO IN 2024李斌的开场演讲。好在，从小通落座的那一刻重头戏才刚刚拉开帷幕，至于李斌的演讲，他主要是透露了重要项目的进展，比如说神玑NX9031芯片的确如传闻所说已经流片成功、乐道L60确定会在9月交付、蔚来ET9能够如期在明年发布交付等。

　　2023年首届NIO IN，李斌在台上向大家介绍了蔚来整个技术栈的发展情况，为大家勾画了一个相对完整的，能够帮助我们理解蔚来技术能力的宏大蓝图。而今年的NIO IN，可以见到重点放在了具体的技术项目上，比如SkyOS·天枢的细节和落地、全新的智能系统Banyan 3等。

　　相信往后NIO IN都会是这样的节奏，每年会挑选不同的工作重点来向用户、粉丝和市场汇报，而NIO Phone也有望成为“年更”款式，继续在市场上扮演着另类角色。

　　另外，今年NIO IN的主题显而易见——AI贯穿始终，并在一定程度上成为了蔚来做产品、做技术甚至思考公司大战略的出发点。或许这也彰显了当下全行业的一个大趋势，无论你是手机公司、是汽车公司还是其他公司，都有了一个共同的身份：AI科技公司。

　　SkyOS·天枢整车系统的全量发布是本次NIO IN活动的第一个重点，不过发布和落地始终是两个概念。相比起去年的NIO IN，本次活动重点放在技术底层理念的解析、关键能力的解读上，我们可以进一步了解蔚来推出整车全域操作系统的必要性和重要性。

　　蔚来上来先给我们介绍了一下汽车在软件层面的发展史。简单来说，汽车经历了“无操作系统”和“部分应用操作系统”的阶段，但智能汽车喊了这么多年，还没有出现真正意义上的整车全域操作系统。

　　回到问题的本质，为什么智能汽车需要整车全域操作系统？蔚来给出了三个有代表性的答案：数据带宽的要求、低延时的要求和调度异构大算力的要求。正如智能手机一样，未来智能汽车将拥有更多的功能且不同功能之间的协作会更加紧密，一个打通整车各个环节，能够最大化、高效利用硬件资源的操作系统便随之而来。

　　SkyOS·天枢的核心能力，一定程度上依赖于一大四小共5个SkyOS内核。

　　SkyOS-H，用来管理和调度异构大算力资源，具有降低50%时延、提升40%多线%虚拟磁盘吞吐量的作用。简单来说就是能让系统在更短的时间内处理、交换更多的数据，用户直观的体验就是OTA升级速度更快了、车手互联的流畅度也得以提升等。

　　SkyOS-L，是面向MCU、小芯片的子系统，蔚来介绍该系统能够将实时周期性信号准时送达率提升30%到40%，简单理解就是让这些小芯片执行指令更加准确，从而达到提升效率的目的。

　　SkyOS-M，采用微内核架构来控制车上的一系列机械硬件，比如车身、悬架。这个子系统主要的能力除了快速传达中央系统的指令外，还能实现“安全隔离”的能力，再加上“快速恢复”能力，让系统的可靠性得到提升。

　　SkyOS-R主要用在智能驾驶领域，通过一系列针对内核的优化可以让智驾等深度应用的场景进一步降低时延，尤其是在如今“端到端”的时代让整个智驾系统有更快的反应速度和执行响应。

　　SkyOS-C是和用户距离最近的内核，主要负责智能座舱这些场景的AI智能体验。蔚来将整个SkyOS·天枢的架构形容为“1+4+N”，“4”是指四个子系统，而“N”则是指一系列的中间件。这其中，蔚来自研了SOA模型和TOX传输协议，根本目的都是为了让不同软硬件之间耦合得更加紧密、传输效率更高。

　　在小通看来，蔚来如此大费周章地研发全域整车操作系统，主要还是现有的技术方案无法满足他们异想天开的功能需求，也无法满足当下的市场竞争。李斌一直强调自己会坚守“长期主义”，这其中自然少不了对未来市场竞争的思考，而未来汽车行业的竞争必然会转向智能化，对车企的垂直整合、深度整合能力提出了更高的要求。如此看来，整车全域操作系统以更高的效率、更小的迭代成本、更深度的技术开发等优势，很有机会成为未来的市场主流。

　　去年的NIO IN中蔚来只是简单地介绍了一下Banyan座舱系统，这一次毕竟算是3.0大版本的初亮相，对应的戏份也多了一些。Banyan 3的主要升级聚焦在四个层面，分别是智能底盘、智舱应用、情感智能和智能驾驶，同样，AI贯穿始终成为整个系统升级的着笔点。

　　智能底盘是蔚来产品的特色之一，而蔚来也是国内第一批提出“智能底盘”概念并将其落地的品牌。在2.0时代蔚来的智能底盘已经将域控、感知、控制等多个能力整合到一起，而来到3.0时代得到AI的赋能后，智能底盘变得更易用也更聪明。

　　具体的能力实现上，早前已经实装的4D舒适领航能力范围进一步打开，可实现“全域”覆盖。这意味着，在不开启导航的情况下蔚来的相关车型也能启用4D舒适领航，进一步减少行驶中的颠簸感；新增后排尊享模式，能够有针对性地，最大限度保证后排乘坐的舒适性。

　　Banyan 3在座舱上的升级，率先介绍的是座舱音质的体验提升，通过和进行深度合作、推出升级版的EQ均衡器、无麦K歌2.0等功能——无麦K歌2.0最能体现AI的特点，据介绍我们在正常播放歌曲的时候，只要开口跟唱AI就能识别场景并对歌曲自动消音，相当科幻。

　　另外蔚来也会在banyan3.0系统中加入Flux轻应用平台，其本质就是一个可以运行一系列App的虚拟机，想在车上使用Apple Music再也不是奢求；蔚来还宣布正式接入车载小程序，我们可以通过NOMI直接打开，其体验和手机上的微信小程序基本没有太大差别。

　　来到情感智能部分，重点在于结合AI大模型能力，NOMI本身的感知和互动能力将得到巨大提升。在banyan3.0上，已经实装的NOMI GPT还将得到升级，凭借底层架构的迭代和优化，NOMI的免唤醒能力、多人对话能力、多指令能力都有了明显的提升。

　　Agents多智能体能力也将落地在NOMI上，每一个“智能体”都意味着一个专项能力，NOMI由此变身“多面手”。目前更多的智能体能力还在解锁中，消费者最快能体验的“NOMI智能体”分别是停车助手、守卫、服务管家、探索发现、DJ、旅行会议等，且蔚来预告往后蔚来座舱上的功能都会升级为“智能体”，来让体验得到极大提升。

　　最后蔚来还提到NOMI在情感感知层面的能力提升，蔚来针对情感感知的能力推出了专门的NOMI情感引擎，通过一系列的底层技术升级，来让NOMI对环境感知、人员感知的最大化，使其行为更拟人。

　　智能驾驶的部分依然由任少卿主讲，实话说这应该是整个发布会上最“枯燥”的部分，但任少卿总是能带来非常多的技术干货。去年主要聊的是城区智驾的实现思路，而今年的主题其实并不难猜，“AI”或者说“端到端”技术将会是绝对的主角。

　　所以，蔚来的端到端技术到底进展如何？首先，该技术已经在蔚来的AEB场景中落地，而其他的主动安全场景都会随着端到端技术的加入进一步得到升级、提升覆盖范围。而来到真正的智能驾驶场景，蔚来并不满足于当下的“端到端”技术，在今年的NIO IN上，任少卿首次公布了“蔚来世界模型”的一些能力。

　　简单地说，蔚来世界模型可以认为是比BEV、OCC等主流技术更高阶的技术底层，因为它能够相比前面提到的技术生成更复杂、更大量的信息（甚至是一个AIGC视频），进而让系统对路面的判断更加准确，处理能力更强。

　　然而，显然这样的构想还处于早期，任少卿也说蔚来世界模型要落地仍有诸多难点需要被攻克，比如算力要求、模型生成的时间长度不足等等。只能说，这就是创新技术大会的意义所在，至少蔚来向行业展示了他们对于智能驾驶未来发展的理解，而且身体力行地在探索中。

　　全新NIO Phone依然由李斌介绍，实话说新一代的NIO Phone的外观小通并未觉得有太大变化，机身材质的运用、后置摄像头模组的设计等和前一代产品大差不差。

　　屏幕是这一次NIO Phone的提升重点，基础参数为2K分辨率、最高2600尼特的峰值亮度、1~120Hz的动态刷新率等，李斌尤其强调这一代屏幕曲面屏设计上的追求，认为其拥有非常精致的设计感和不错的手机。

　　配色方面，全新NIO Phone推出了新的配色“星云红”，基础配色为银色、蓝色、绿色和金色，而黑色则是今年的EP Edition版本。李斌介绍，EP Edition版本的后壳材质采用了“刻墨陶瓷”的材质工艺，成本非常高——整体来看，还是以提供情绪价值为主，追求的就是给蔚来车主更高的品质价值。

　　性能配置方面，不出意外地新一代NIO Phone采用了高通骁龙“第三代骁龙8”芯片，并重点强化了机身散热系统。李斌甚至认为，第二代NIO Phone甚至可以作为“游戏手机”看待，游玩主流手游能够有稳定、持久的性能表现。

　　全新NIO Phone的电池容量来到5020毫安时，且支持80W有线W无线快充；影像系统上其主摄采用了LYT-808传感器，虽然传感器面积没有变化，但进光量得到了进一步提升。

　　最后来聊一下SkyUI 2.0，除了坚持0广告、0预装这个优良传统外，还加入了“开屏广告跳转拦截”功能，说得严重点几乎要将很多第三方App的“财路”断绝——对此，李斌甚至自嘲“遥遥落后”，但表示这样的“落后”反而是蔚来追求的结果。能够作出这样的决定，根本原因还是NIO Phone只需要考虑蔚来车主的感受而无需考虑其他，而且将这些细节做好，也有利于提升蔚来车主的满意度。

　　而智能化方面，李斌表示全新NIO Phone未来还会加入更多的AI能力，包括多模态信息处理、AIGC等，NOMI GPT登陆手机、直接控车等并不会让人感到意外，说到底还是和整车的智能进一步打通，让信息在不同设备之间的流转更加深入、彻底。不难发现，其实这也是SkyOS·天枢诞生的隐藏意义，基于统一的技术底层框架，智能化的赋能空间和范围要远超我们的想象。

　　和此前的预料差不多，全新NIO Phone毕竟不是真正的市售手机，不必参与到手机行业的“内卷”之中，只要能把蔚来车主服务好、让他们满足就已经完成任务。而第二代NIO Phone在设计上的相对保守也证明了这一点，它更多的升级还是围绕核心参数来做常规迭代，至于其他的功能比如拍照、车手互联等，其实和第一代NIO Phone没有太大差别。

　　最后是价格方面，全新NIO Phone相比上一代产品没有变化，由6499元起售。至于销售渠道的变化，新一代NIO Phone开始在京东、抖音等渠道开售，而不仅限于蔚来App。

　　“人工智能”这个几个字的关键，小通认为其实是落到“人”上。今天NIO IN之后小通认为蔚来的想法可能跟小通一样，评价一款“智能产品”是不是足够出色，看它是不是足够“拟人”就够了。

　　回顾今天发布的核心内容，如SkyOS·天枢、Banyan 3和蔚来世界模型等，AI是贯穿这些产品的核心所在，而他们真正令人眼前一亮的地方，就是更加地“拟人”。尤其是“蔚来世界模型”，它不仅充分模仿了人类大脑的工作模式和特点，更是基于此完成了类似“模拟平行世界”等能力，让智驾系统在最关键的“预测”能力上得到极大提升。实际上小通觉得蔚来智驾的底层能力已经走在了行业的最前端，只是就当下来看技术的落地和底层技术的高瞻远瞩仍存在差距，需要一定时间来进行弥补。

　　另一方面我们需要知道，当下“AI”已经是行业热词，除了蔚来之外小鹏在讲、华为在讲、理想在讲甚至比亚迪都在讲。从行业竞争的角度来看，比拼的内容自然包括技术的深度、积累和投入等，但更重要的还是落地。

　　数天后的7月30日，小鹏将召开发布会介绍他们的AI技术落地进展，再久一点的8月6日，随着享界S9的登场华为乾崑ADS 3.0也将面世，从智能化或者说智能驾驶的角度来看，都会是蔚来非常强劲的对手。

　　最后不得不提的是，本次NIO IN活动留给新NIO Phone的戏份其实不多，一方面大家都有了心理预期，另一方面可能这个产品本身和蔚来的主营业务的确没有太多关系。小通认为这反而是一件好事，像去年那样整个技术活动被NIO Phone喧宾夺主本来就不是正常情况。如今蔚来的月销量已经逐渐站稳2万台阶，技术、产品也都在有条不紊地登场，小通相信外界对于蔚来这个品牌，“期待”已经要远超“担忧”了才对。