中汽碳(北京)数字技术中心有限公司有关负责人日前表示,碳足迹已逐渐成为汽车出海的拦路虎,国内汽车企业应构建车型碳足迹研究体系,重视低碳车型开发,持续探索汽车产品碳减排路径和出海应对方案。
从中国汽车产业链碳公示平台(CPP)公示的 6200 余款乘用车碳足迹来看(数据截止日期为2024年4月30日),车企减碳还有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的比例如下,近五成企业的该数值低于50%,比例在车企低碳车型开发任重道远。
比较三大央企的品牌情况,东风集团表现较好,旗下东风汽车(东风纳米)排名第1,东风乘用车排名第8,岚图汽车排名第50;重庆长安旗下的长安汽车排名第30,阿维塔科技排名第53;一汽集团没有设置单独的品牌,旗下一汽轿车排名第31。
自主品牌车型碳足迹处于行业中部水平,低碳优势明显,优于日系,以及德系、英系和瑞典的欧洲品牌车型。韩系和法系的新能源车型碳足迹较低,可能与其车型较少,且多为中小型车型有关。
企车型碳足迹的差距较大,主要与品牌定位和车型规划相关,比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型,碳足迹较高,定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足迹较低;造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。
对比豪华品牌型碳足迹情况,高碳车型更多,在B级SUV分类下,纯电动车中,除Model Y碳足迹低于行业均值,其余四款车型均高于行业均值;插电式混合动力车中,三款车型碳足迹均高于行业均值。(经济日报记者刘瑾)
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